El presidente Donald Trump anunció un arancel del 25% a todas las importaciones de autos, incluyendo a los fabricados en México y Canadá. Pero incluso si no estás pensando en comprar un auto nuevo, podrías sentir el impacto. Jessica Caldwell, jefa de análisis de Edmunds, comparte lo que necesitas saber.
El presidente Donald Trump sugirió durante el fin de semana que los consumidores podrían eludir sus amplios aranceles del 25% sobre vehículos y autopartes extranjeros comprando autos fabricados íntegramente en Estados Unidos. El único problema: no existen.
"Si fabricas tu auto en Estados Unidos, ganarás mucho dinero", declaró el sábado a NBC News en una entrevista. "Si no lo haces, probablemente tendrás que venir a Estados Unidos, porque si fabricas tu auto en Estados Unidos, no hay arancel".
Trump, quien tiene previsto anunciar un nuevo tramo de aranceles generalizados el miércoles, afirmó que le "da igual" si los fabricantes de automóviles suben los precios para compensar los costos de los impuestos de importación y negó informes recientes de que había amenazado a ejecutivos de la industria para que no lo hicieran.
Incluso los automóviles ensamblados en EEUU por las principales marcas estadounidenses dependen en gran medida de complejas cadenas de suministro globales para las aproximadamente 30,000 piezas que componen un automóvil promedio. En general, el porcentaje de autopartes que se obtienen en el extranjero ronda el 40%, según Dan Ives, director global de investigación tecnológica de Wedbush Securities, una firma de servicios financieros.
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"La idea de que los automóviles fabricados en EEUU usen solo piezas estadounidenses es una ficción", afirmó Ives.
Ivan Drury, director de análisis de Edmunds, lo expresó con la misma franqueza al decirle a NBC News este mes: "No existe ningún vehículo en el que cada componente se fabrique desde cero en Estados Unidos".
Un alto ejecutivo del sector automotriz, que solicitó el anonimato para evitar interrumpir negociaciones delicadas con la administración Trump, expresó su preocupación por la capacidad de la industria para adaptarse a los aranceles debido a las extensas cadenas de suministro de los fabricantes en el extranjero. Si bien muchos vehículos, tanto estadounidenses como extranjeros, se ensamblan en el país, se construyen utilizando muchas piezas que no se fabrican en fábricas estadounidenses.
Los consumidores podrían experimentar aumentos de precios de entre 4,000 y 12,500 dólares por vehículo debido a los aranceles, dependiendo del vehículo, según una estimación reciente de Anderson Economic Group, una consultora que ha trabajado para importantes fabricantes de automóviles.
Un portavoz de la Casa Blanca señaló las declaraciones previas del presidente de que la mejor manera para que los fabricantes de automóviles eviten los aranceles es fabricar en Estados Unidos.
La administración también está solicitando exenciones fiscales para incentivar la compra de vehículos fabricados en Estados Unidos y buscando la desregulación para reducir los costos en toda la industria, afirmó el portavoz.
Los fabricantes de automóviles están obligados por ley a informar sobre la composición de sus modelos a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), que publica una lista cada año.
El informe, exigido por la Ley de Etiquetado de Automóviles de Estados Unidos (American Automobile Labeling Act), incluye el porcentaje de piezas procedentes de fuera de Estados Unidos y Canadá, así como el país de ensamblaje final y el origen del motor y la transmisión del vehículo. Drury afirmó que la lista puede ser una guía útil para los compradores que desean conocer la exposición a aranceles de un modelo determinado.
El Kia EV6 2025, por ejemplo, está fabricado con un 80% de piezas estadounidenses y canadienses, según la lista de la NHTSA, lo que convierte al vehículo surcoreano en uno de los más fabricados en Norteamérica entre los fabricantes de automóviles del mundo.
La mayoría de los demás modelos tienen porcentajes mucho menores de piezas estadounidenses y canadienses, aunque la ley no exige a los fabricantes de automóviles diferenciar entre los componentes procedentes de Estados Unidos y los de Canadá, lo que podría limitar la utilidad de la lista para los compradores, dado que Canadá podría enfrentarse a aranceles generales de hasta el 25% en la mayoría de los productos a partir del miércoles.
Incluso Tesla, dirigida por el multimillonario asesor de Trump, Elon Musk, y que ensambla sus vehículos en Estados Unidos, obtiene entre el 20% y el 25% de sus piezas de México, según la lista de la NHTSA.
Más de 175 modelos de fabricantes de automóviles extranjeros como Toyota, Volvo y BMW, muchos de los cuales también fabrican algunos vehículos en Estados Unidos, se fabrican íntegramente en el extranjero.
Las cadenas de suministro automotrices son robustas, pero también pueden ser frágiles cuando se producen perturbaciones en el sistema, afirmó Amy Broglin-Peterson, experta en cadenas de suministro del Broad College of Business de la Universidad Estatal de Michigan. Durante décadas, las empresas estadounidenses han deslocalizado parte de sus operaciones de fabricación, recurriendo a fábricas en China, México y otros países donde la mano de obra es más económica.
Cualquier arancel sobre esas piezas fabricadas en el extranjero podría acumularse, afirmó, especialmente en Norteamérica, donde la fabricación está relativamente integrada y los artículos cruzan las fronteras en múltiples ocasiones.
"De hecho, considero que los aranceles sobre las piezas son un factor de riesgo mayor que un arancel sobre los vehículos terminados", afirmó Broglin-Peterson.
Trasladar más cadenas de suministro de fabricantes de automóviles a Estados Unidos es posible, afirmó, y podría lograr los objetivos de seguridad nacional de la administración Trump, a la vez que impulsa la fabricación nacional a largo plazo. Sin embargo, eso podría llevar años.
"Establecer presencia aquí, desde la perspectiva de la fabricación, no es tarea fácil", afirmó. "Implica un plazo muy largo. Tiene un alto coste".
